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小吃车电动餐车多少钱一辆 流动的餐车哪里有卖

发布时间:2022-11-23 08:18 来源:台祐百科

小吃车电动餐车多少钱一辆

极目新闻记者 张皓 杜光然

“这一辆车才值多少钱?押金就收2万元。”长春二道区一小区业主指着破旧的老款轿车说,前几天物业突然发了一则通知称,小区内车辆太多,车位少,决定每辆车交2万元押金,紧接着还安装了电动起落杆,影响了小区业户出行。

10月27日下午,涉事小区所属的社区居委会表示,这是物业的个人行为,目前社区已经出面调解。辖区二道区城市管理行政执法局八里堡执法中队工作人员表示,该起落杆系违规建设,已经下达限期责令整改的通知。

小区物业发布的通知

物业设起落杆通知每车收2万押金

“2、3、4栋有车的业户好:现经统计车辆数据得出,车辆太多,车位少。最后决定,每辆车交押金2万元,与物业签正规押金合同……来晚了交不上、选不上车位自行负责。望周知,以免影响车辆出入。”

10月25日,各大社交平台上流传出这样一张文件照片,爆料人还发布了一段视频。视频中,小区居民楼的出入口被人安装了电动起落杆。极目新闻记者注意到,网传文件图片上盖有物业公司的公章,落款时间为10月23日,并告知业主25日将全部封闭管理。

27日中午,极目新闻记者联系上爆料人吴女士(化姓),她介绍,涉事小区位于吉林长春二道区,是一个半开放式的老小区,她也是该小区的业主。这份通知是物业工作人员在群里发布的,并没有事先通知所有业主,也没有征得大家的同意,此事引发了很多人的不满。工人连夜安装完起落杆后,使得很多业主的车进不去也出不来,联系物业没有得到满意合理的答复。

涉事小区

下午,极目新闻记者实地探访了涉事小区,从小区的东门进入,沿街两边都是店铺,有餐馆、诊所、超市等,其中餐馆较多,美食种类丰富。在店铺前的马路和台阶上停满了车辆,停得很紧凑。小区的东门和西门可以贯通,来往的车辆不少,导航也会优先选择这条路线。

“路边的车很多都是就餐顾客的车。”该小区一位业主说,这条餐饮街中有很多小巷子,走进巷子里面就是他们居住的居民楼,两排楼中间都有空地,平时业主的车会停放在那里,就餐客人的车偶尔也会停进来。业主的车并不是太多,平时空地基本够用,自己随便停,不明白物业安装电动起落杆是什么目的,感觉通知上写的理由无法自圆其说。

城管部门限期内责令拆除

“这一辆车才值多少钱?押金就收2万元。”业主刘女士(化姓)指着停在院子里的十几年前的老款轿车说,现在这款车估计都卖不到2万元,像这样的老款汽车院子里还有不少。物业的通知说是押金,还会签合同,如果不用车位会全额退费,但如果物业公司中途跑了怎么办?一辆车2万元,比如说有100辆车交了钱,就有200万元,这笔资金是否有安全保障?

很多网友也纷纷提出疑问:“设置这个起落杆的初衷是什么?”“物业有没有经过全体业主表决同意呢?”“收2万元押金的依据是什么?”

带着业主和网友的疑问,极目新闻记者来到该小区里的物业办公室咨询,工作人员称,具体情况她不清楚,负责人正在社区居委会开会。随后记者联系了该物业公司负责人,截至发稿前,尚未获得回应。

“这是物业的个人行为,也没有事先告诉社区。”二道区英俊社区居民委员会的工作人员表示,27日上午,有关部门的工作人员来到了现场,对电动起落杆进行了拆除。目前还有一些问题正在研究,也在积极地协调。

有关部门工作人员对起落杆进行了拆除

极目新闻记者注意到,几处新设的电动起落杆,只剩下光秃秃的电子柱和识别摄像头,收缩起落杆不见踪迹,地上有明显近期施工的痕迹。

在居民楼门口围观的一位业主告诉记者,小区大门没有装起落杆,只有居民楼出入口装了,这件事确实让业主们很伤心。她在这里生活快15年了,也有很多和她一样的老业主,大家肯定都希望小区越来越好,也希望这件事能够得到妥善的解决。

随后,极目新闻记者联系了二道区城市管理行政执法局八里堡执法中队,工作人员介绍称,该小区设置的这个起落杆,经过调查是违规建设的,上午已经下达限期责令整改的通知,拆除工作主要是由街道办事处负责。

针对上述事件,河南泽槿律师事务所主任付建认为,根据民法典、物业管理条例的规定,“改建、重建建筑物及其附属设施,应由业主共同决定”。设置起落杆涉及业主的出行便利,以及使用专项维修资金,因此该事项需要通过业主大会讨论决定,或者通过书面形式征求业主的意见,并且需要相关部门审批。通知中,物业公司所指两万元押金并不属于物业服务合同所约定的物业管理费,并且其约定谁先交钱谁先享有车位也是不合理的。

(来源:极目新闻)

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流动的餐车哪里有卖

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“集装箱餐饮”“后备箱餐饮”等新形式餐饮的出圈,映射出一个市场新变化:“固定空间”的生意正在转变为“移动空间”的生意。

本文由红餐网(ID:hongcan18)原创首发,作者:邹通。

今年以来,“集装箱风”不断出圈并形成潮流,上海、青岛等不少地区更是出现了用集装箱打造的“集装箱街区”,街上所有店面都用集装箱组装而成,箱体外立面统一设计为各种3D涂鸦,艺术感和视觉冲击满满。

得益于其破圈效应,这种装修风格也备受各大连锁品牌与网红店欢迎,瑞幸咖啡就在莆田开了家集装箱改造的咖啡店,引来无数消费者打卡。

由集装箱改造的餐厅可自由拆装移动,移动性非常好。看到这类型的餐饮,或许很多人也会联想到现在同样火热的“后备箱餐饮”“流动餐车”甚至是地摊餐饮等等。

这些餐饮新形式的出圈,也映射出了一个市场新变化:“固定空间”的生意正在转变为“移动空间”的生意。

将这种变化往更广的角度延伸则可以发现一个趋势:餐饮空间的创新正在变得越来越重要。

打破固有边界,

餐饮“空间生意”走向多元化

要做好餐饮生意 ,就要想尽办法把产品卖出去,这中间就需一个渠道,其表现形式就是空间。堂食是线下的物理空间,外卖则是线上的网络空间。一定程度上,餐饮生意做的就是空间上的生意。

眼下,各大餐饮品牌的升级和经营创新中,大多也包含了对“空间”的升级,具体表现为五方面:

线下空间零售化:线下空间和零售空间的融合

空间转移:固定空间和移动空间转变

空间移动:线下空间和线上空间的转移

空间格挡:室内空间和室外空间的格挡

空间改造:原有空间的扩大或缩小

△图片来源:摄图网

1、线下空间零售化,让每份空间都值钱

近两年,零售空间在餐饮店中的重要性不断提升,越来越多的商家开始对堂食空间和零售空间进行融合创新,让门店内的所有空间都能产生实际的价值。

西安有个品牌叫魏家凉皮,其“堂食+零售+外卖”的形式就引入瞩目。魏家凉皮将门店分为三个区域,零售区销售水果、预制菜、饮料等零售品;点餐区用于顾客点餐和取餐;餐桌区供消费者堂食。

这一模式最大的好处,是将平时闲置的空间充分利用,让其尽可能实现盈利,提升门店空间的整体价值。在疫情反复的背景下可攻可守,为商家提供了更具弹性的经营策略。可攻,是非疫情阶段,可堂食、可外卖、可零售;可守,即疫情影响较大时,可零售、可外卖。

不过,这种模式其实并不新鲜,海底捞、星巴克、奈雪、喜茶、茶颜悦色等一众连锁品牌早已有尝试。

海底捞部分门店会在各显眼区域设置货架卖些火锅底料、外卖火锅、周边等零售品;星巴克的门店也会在店内旁摆个货架,专门卖杯子、咖啡液等等。

△茶饮店内销售的产品,图片来源:红餐网摄

2、空间移动,将固定空间转变为移动空间

疫情后,许多餐饮经营者为了拓展渠道,纷纷尝试将“固定空间”的生意转移到“移动空间”中去。

较为常见的是地摊式,即把餐品搬到室外销售。有些品牌,在商场周围放上桌子或地毯,摆上各种餐品,就开始了一天的生意。稍微精致一点的,还会贴上相关海报,做些小设计,挂上收款二维码,人在边上吆喝。

餐车式则是把店“装”在可行驶的车上。市场曾经流行过一款安井小推车,全身绿色,前面是车头,后面是车厢,如其宣传语所说,“打开车厢即可卖货,车厢一锁安心回家,想到哪开到哪。”

眼下,市场上的餐车改造逐渐精细化,衍生出餐车+小吃、自行车+烧烤、街区复古餐车、户外露营餐车等各种形态。

集装式,也就是开头我们提到的形式,店面可根据需求通过集装箱自由组装。

后备箱式,用小轿车的后备箱做生意。市面有许多人脑洞大开,用小轿车+餐饮品类开启了生意。如小轿车+咖啡,变成了可移动的咖啡厅;小轿车+酒水,变成了可移动的小酒屋。

3、空间转移,将线下空间转移到线上空间

餐饮线上空间有两种形态:外卖平台+及时就餐,即外卖;电商平台/直播平台/短视频平台+延时就餐,即零售。

其中,及时用餐是消费者购完就要用餐;延时用餐是餐品下单到拿到一般需几天,用餐时间有一定的间隔。

这两模式虽然同为线上空间的生意,但因销售渠道不同、消费者购买动机不同,产品形态及销售方式也各有不同。在疫情与新零售浪潮影响下,许多连锁品牌都建立起了线上线下协同发展的模式,既有堂食也有外卖,同时还有零售产品。

△图片来源:摄图网

4、空间格挡,将室内空间和室外空间隔开

最典型的例子便是档口店,店内是厨房,店外是室外,中间以窗户挡住。消费者可看到店内餐品的制作过程,店内服务员也能通过小窗口将餐品递给消费者。

经过多年的发展,档口模式也衍生出几种细分模式,其中有些普遍的规律值得参考。

档口+拿完即走的餐品:如档口与早餐、糕点甜点奶茶、烤鸭、档冰淇淋等品类结合。

档口+小店模式:麦当劳走食类档口店,主要销售几款冰淇淋和饮料,面积约3平米;面积稍大点的如肯德基开在商场的档口+茶饮甜品冰淇淋的店,面积达50平米。其他档口店面,普遍集中20-30平米之间。

档口+离消费者近的地方:如紫光园的“档口+社区”模式,眉州东坡的“档口+超市”模式。市场上也有些“档口+商场”模式的店,但这一模式,一旦遇到疫情商场暂时停业,开在商场的档口店基本也就要跟着歇业。

△图片来源:紫光园官微

5、空间改造,扩大或缩小空间面积

扩大空间面积方面,餐饮品牌扩大店面空间,往往是通过产品叠加、场景叠加来实现。

例如喜茶开设喜茶LAB、喜茶手作旗舰店,通过融入冰淇淋、微醺以及周边零售等产品,将体验场景与社交场景相融合,打造了多家独栋多层店型。海伦司近期推出的“酒水+烧烤+第三空间”新模式店,门店面积也扩充到了500平米左右。

缩小空间面积方面,疫情后,餐饮人为提高利润率,降低运营成本,逐渐对店面空间进行压缩,走小店模式。不少连锁品牌已将小店模式作为规模拓展的重要一环,有些品牌干脆重新设计品类、组织架构,开出50平米、20平米的小店。

△几十平米的小店,图片来源:江渔儿酸菜鱼

餐饮空间创新为什么越来越重要?

疫情前,餐饮经营者就已经开始积极对“空间模式”进行改造,疫情后,这种探索更是有增无减,甚至还延伸出了各类新形式,如集装箱餐饮、后备箱餐饮等等。

餐饮空间的创新,为什么越来越重要了?

1、在不确定的环境下,寻求生意的稳定性

疫情 “黑天鹅”让餐饮生意充满了各种不确定性,面对各类不确定性,餐饮人对空间进行各类升级和改造,以此寻求生意的确定性。

例如,固定空间+线上空间,是为了寻求盈利的稳定性;空间改造,是为了寻求收入的稳定性;堂食+移动空间,寻求经营模式的稳定性。

地摊模式、餐车模式、零售和相关外卖模式,都是为了确保店面不能在堂食的情况下,依然能灵活应对疫情突袭的变化。地摊和餐车是为应对疫情下暂停堂食的变化;零售和外卖是为了应对疫情下消费者将购物渠道转移到线上的变化。

这些模式增加了餐饮人抵抗风险的能力,还暂时提供了针对不确定疫情的应对之策。或许这些应对之策并不完美,但关键时刻却能够解决餐饮人的燃眉之急。

△图片来源:红餐网摄

2、摸索盈利第二曲线,增加生存能力

近年来,从连锁品牌到独立品牌都在探索空间的创新,如茶饮+第三空间、咖啡+酒水+第三空间、酒水+烧烤+第三空间等,这些创新无非都是为了扩充盈利点,探索新模型,适应新变化。

3、消费需求改变,倒逼“空间”模式升级

后疫情时代,部分消费者的消费观念发生了很大的改变,有人选择点外卖,减少与人接触;有人选择购买零售餐品,在家做饭;有人选档口店,买完就走。

消费需求的改变,倒逼餐饮人针对不同消费人群不断升级空间模式,适应市场变化。

4、平衡疫情下固定空间的损失,尽可能赚钱生存

疫情导致许多商家收入腰斩,为了生存,商家只能想尽办法赚钱来平摊房租及人工成本。

尤其是连锁餐企,面对疫情也要“试遍百招”,比如海底捞,早上卖早餐,中午卖快餐,晚上做主业火锅。有人说海底捞自降身价,有人说海底捞探索新模式,其实说白了,品牌在活下去的驱使下,需要尽可能的赚钱,平衡疫情影响下“固定空间”的损失。

小 结

出于各种需求,餐饮人对空间进行不断升级和改造,以适应不断变化的市场需求,但目前仍未出现相对完美的案例,几种主流模式的优势和劣势都较为明显。

比如,地摊餐饮的一个明显劣势就在于,受政策影响非常大。此前,相关部门为恢复经济确实鼓励过“地摊经济”,可很多城市对该政策依旧处于观望状态,并未彻底放开,“地摊经济”相关的监管制度也并不完善,仍存在一定不确定性。 尽管上海已经尝试将“地摊经济”写进法律条文中,给其他城市开了一个好头,但其他城市要响应也还需一段时间。

总之,期待餐饮人早日掌握空间生意的秘诀!